Copenhagen, Brussels, 伦敦和华盛顿——世界各国政府同意进一步考虑由国际海事组织监督的概念的细节, industry financed, USD 5 billion programme, 将由一个新的国际海事研究与发展委员会(IMRB)进行, 加快引进海运零排放技术. 各国政府还提出了一些国际海事组织需要认真处理的合法问题.

参加国际海事组织海洋环境保护委员会(MEPC)的各国政府对业界提出的建立IMRB的建议提供了建设性意见. 这包括关于治理和海事组织监督的重要问题, 需要考虑到拟议的强制性R对各州的经济影响&每吨船用燃料贡献2美元, 以及解决最不发达国家和小岛屿发展中国家利益的必要性。.

业界渴望与各国政府合作，确保这一举措尽快得到实施, 目标是IMRB在2023年投入运营. 技术确定性的每一次提高都会增加投资确定性, 减少向零碳燃料和技术过渡的未来成本, 并加快这种转变发生的速度. 在10年期间拥有50亿美元的核心资金, 由行业贡献产生, IMRB将创造技术和投资确定性，以激励创新者, engineers, energy companies, shipyards, financial institutions, 和发动机制造商加速R&航运脱碳需要付出的努力.

只有立即加速零碳燃料和技术的发展，国际海事组织2050年的气候目标才能实现. IMRB是推动建设零碳航运业所需进展的关键工具, 而必要的资金只能在海事组织的全球监管框架内提供.

该行业认识到其提案的前所未有的性质和相关的复杂性, 并将努力解决这一问题，以便各国政府能够落实其提供的50亿美元资金，以加速研发&D, 以确保在国际海事组织2050年时间表内实现所需的零碳过渡所需的技术创新.

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国际海事研究与发展委员会(IMRB)提案的要点:

• 海事局将接受海事组织的监督, 其唯一职责是加快低碳和零碳燃料的研究和开发, energy sources, 推进系统和其他新的温室气体减排技术, 根据国际海事组织批准的宪章运作.
• 国际海事研究基金将为海事研究局的研究和发展方案提供工业资金, 通过每艘船消耗的每吨燃料贡献2美元，在10年内收集约50亿美元.
• 其他利益相关者，如能源供应商, technology companies, 欢迎研究和发展机构和基金会参加国际海事研究委员会及其工作并作出贡献.
• IMRB旨在通过提供研究和开发项目，在10-15年内完成自己的工作，然后允许商业实体提供技术和服务，这些技术和服务将在21世纪30年代将成熟的技术推向全球船队, 这样才能实现国际海事组织2050年的目标.
• 该提案背后的航运业组织强调，2美元的贡献不应被视为基于市场的二氧化碳减排措施，因为它只存在于一个明确的技术目的——加速R&D for zero-carbon propulsion systems.

国际船东协会提出这一建议, 它们共同代表所有行业和行业，占世界商船队的90%以上, are:

• BIMCO 
• 国际邮轮协会  
• INTERCARGO 
• INTERFERRY 
• INTERNATIONAL CHAMBER OF SHIPPING  
• INTERTANKO  
• 国际包裹油轮协会 
• WORLD SHIPPING COUNCIL